最速マシンと大会上位マシンの仕様

仕様が公開されてかなり参考になりますね。
　
技術の向上は、模倣と反発の繰り返し
　
ということで、
今やっているホイールベースの検討に･･･
　
大会上位マシンは、１６５〜２１０ｍｍ、
コーナーや車線変更後などは、ホイールベースが長いほうが
確実に安定しやすいが、その分、回転半径が最小のクランクでは
サーボ次第だが厳しくなる。
　
島津さんと河野さんは、そろって１６５ｍｍ、藤坂さんが１６８ｍｍ
回転半径が最小のクランクと高速性を考慮してこの長さなのか
　
サーボは、全ての車両がＭａｘｏｎ自作
定格が４．５［Ｖ］４［Ｗ］前後のものを
オーバードライブで９．６［Ｖ］で１８．２［Ｗ］で使っているようだ。
　
ギア比は７０：１前後
　
タイヤは、直径が３５〜４０ｍｍ、河野さんは５５ｍｍ
ギア比とタイヤ直径をかけた比率だと
指定組は５前後、マクソン組は９前後
　
島津さんは５．４、河野さんは６．１、私は今のところ４．８、
（但し、モータ特性とどの速度域で最大トルクを出すかにもよるので
（一概には言えないが数字が小さいほど加速重視、大きいと最高速
　
続いて、重量
　
７５０［ｇ］〜１３００［ｇ］
指定モータにおいては非力なので軽いほうが良いとは思うが、
力のあるマクソンでは多少重かろうが関係ないようだ。
グリップの面積は材質によってもコントロールできるし、
モータパワーとの関係が深そうだ。
　
島津さんのマシンは８５０[ｇ]
レポートを見るとさらに軽くしたいと考えているようだ。
写真を見ると、結構な量の金属スペーサが使われているし、
部品の変更で軽くなりそうだが、フレームの剛性をどこまで求めているのか
それによって限界なのかもしれない･･･
平均速度３．６［ｍ／ｓ］の世界はまだ見当がつかない･･･
　
車軸の素材でお困りのようだが、私のお勧めはピアノ線。
３ｍｍのピアノ線なんかは曲がったことないような気がする。
　
私の場合、前輪は２ｍｍ、後輪は３ｍｍで使用している。
ただピアノ線は引き伸ばして作っているためコンマ数パーセント若干太区
精密なベアリングが通らないのでボール盤にでも取り付けてやすりで磨く必要がある。
またえらく硬く、鉄鋸でも切るのに時間がかかるため、
ペンチの刃の奥に挟み万力でぶちぎるのが早い。
ぜひお試しを、価格はφ３ｍｍの５０ｃｍで１００円程度

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